Menata Transportasi Mudik

Untuk mengantisipasi mudik Lebaran tahun ini, pemerintah sejatinya perlu menyiapkan manajemen mudik yang dilakukan jauh-jauh hari oleh instansi-instansi terkait. Persiapan dan berbagai langkah antisipasi untuk meningkatkan kenyamanan dan keamanan mudik, seharusnya terlihat lebih baik dibandingkan pada tahun-tahun sebelumnya.

Manajemen mudik itu tidak hanya terkait dengan kesiapan infrastruktur jalan dan prasarana transportasi, melainkan juga menyangkut aspek manajemen secara holistik terkait manusia, baik sumber daya manusia pendukung maupun jutaan pelaku mudik.

Sedikitnya 5,8 juta pemudik akan menyerbu Jawa atau naik 4,07% dibanding tahun lalu. Diantaranya 5,46 juta pemudik menggunakan moda jalan raya dengan potensi kemacetan tinggi. Prediksi tersebut tentunya mengingatkan semua pihak akan ‘’tugas besar’’ yang menanti kurang dari satu bulan lagi. Prediksi mengenai kenaikan jumlah pemudik semestinya dipahami bahwa semua pihak harus bekerja lebih keras.

Nah, ketika arus mudik dengan volume kendaraan yang demikian besar itu berlangsung, pemerintah berupaya untuk bisa melayaninya. Tapi karena itu peristiwa luar biasa yang berlangsung setahun sekali, kita tidak bisa menuntut arus mudik bisa lancar seperti hari-hari biasa.

Kemacetan yang bisa ditangani adalah yang kasuistis, antara lain diakibatkan oleh pertemuan ruas jalan, pasar tumpah, atau proyek pengerjaan jalan yang belum rampung. Sebetulnya kalau kita mengacu pada UU No 38 Tahun 2004 Tentang Jalan, yang namanya jalan arteri primer seperti Pantura Jawa, harusnya bebas dari konflik seperti pasar tumpah dan aktivitas lain yang mengganggu kelancaran lalu lintas. Namun dari tahun ke tahun, problem itu belum teratasi dengan baik. Pemerintah belum punya konsep jelas untuk menangani permasalahan itu.

Anehnya, pemerintah malah cenderung memberi keleluasaan pasar tumpah ada di pinggir jalan. Bahkan kadang-kadang mereka bisa saja menaruh jualannya di badan jalan. Sejatinya fungsi jalan arteri primer tidak boleh seperti itu. Prinsip jalan arteri primer mestinya mengurangi seminimal mungkin adanya jalan masuk. Ini akan menimbulkan konflik yang memicu terjadinya kemacetan, sehingga cara mengatasinya perlu dibuat jalur lambat di kedua sisi jalan.

Persoalannya, ketika Dinas Perhubungan membuat pagar di median jalan, ada dinas lain menganggap keberadaan pagar itu dapat mengganggu akses warga. Dinas yang berwenang melakukan pengawasan punya pemikiran yang beda lagi, begitu juga dinas yang memberi izin pedagang berjualan di tepi jalan. Ketiadaan koordinasi dan visi yang jelas pada masing-masing pimpinan dinas ini justeru memperparah keadaan.

Jadi intinya untuk membenahi transportasi mudik, semua pihak harus punya persepsi dan tujuan yang sama. Tapi kalau fakta menunjukkan masih banyak orang naik motor, itu bukan berarti mereka tak terlayani. Bisa jadi pemudik motor punya pertimbangan lain, misalnya tidak mendapat tiket sesuai hari yang diinginkan, atau membutuhkan motor untuk keliling di kampong halamannya.

Jalur alternatif misalnya, juga membutuhkan penanganan yang maksimal. Sebanyak 2,17 juta pemudik dengan mobil pribadi dan 1,34 juta pengendara sepeda motor pasti tidak akan tertampung secara memadai pada jalur-jalur utama. Namun, jutaan pemudik tetap lebih memilih macet berjam-jam di jalur utama karena daya dukung jalur alternatif kurang memadai, mulai dari ketersediaan SPBU, penyedia kebutuhan logistik di perjalanan hingga sarana toilet.

BERITA TERKAIT

TRANSPORTASI UDARA

Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi (kiri) bersama CEO PT.Whitesky Aviation Denon Prawiraatmadja (kanan) dan Menteri Pariwisata Arif Yahya (tengah) mencoba…

Transportasi Berbasis Online: Penurunan Biaya Transaksi dan Proses Destruksi Kreatif

Oleh: Yeremia L. Kusumanto, Staf Pusat Analisis dan Harmonisasi Kebijakan, Setjen Kemenkeu *) Dalam lima tahun terakhir, laju perkembangan teknologi…

Integrasi Transportasi Publik Solusi Kemacetan - Manfaatkan Berbasis Teknologi

NERACA Jakarta –Keberadaan transportasi publik di Indonesia masih dimanfaatkan secara optimal, sehingga permasalahan klasik kemacetan sulit dipecahkan. Merespon hal tersebut,…

BERITA LAINNYA DI EDITORIAL

Peringatan 100 Ekonom

Sekitar 100 ekonom berkumpul menyuarakan kondisi perekonomian Indonesia yang masih memprihatinkan saat ini. Kalangan ekonom pada kesempatan bertemu dengan Presiden…

Kemiskinan dan Pengangguran

  Dua musuh utama ekonomi Indonesia sekarang adalah kemiskinan dan pengangguran. Tahun lalu, angka kemiskinan dan pengangguran masing-masing mencapai 10,67%…

Perketat Dana Desa

Desa yang bakal kebanjiran anggaran negara pada hakikatnya bertujuan mulia, yaitu untuk meningkatkan kesejahteraan masyarakat desa. Namun pada kenyataannya, banyak…